Suprimentos reparáveis da Aviação do Exército: redução do tempo de indisponibilidade na Frota Pantera (HM-1)

Abstract

Em virtude da restruturação da Aviação do Exército (Av Ex), presente no Plano Estratégico 2020-2023, do projeto de modernização das aeronaves da frota HM-1 e da aquisição de novos helicópteros para o Exército Brasileiro, esse projeto pesquisa propõe-se a estudar o funcionamento de ciclo de reparáveis da frota HM-1 da Av Ex. A ausência desses componentes, para o pronto emprego, interfere diretamente no tempo de inspeções das aeronaves no B Mnt Sup Av Ex e também são responsáveis por indisponibilizar os helicópteros das Unidades Aéreas por grandes períodos. A falta de itens de suprimento reparáveis em tempo oportuno, além de impactar na disponibilidade da frota, interfere diretamente no cumprimento do plano de inspeção diagonalizado e, por consequência, impõe como necessidade a subcontratação de inspeções complementares em empresas terceirizadas, o que implica em custos adicionais ao erário. Por esse motivo, é fundamental compreender a dinâmica do ciclo de reparáveis, aspectos positivos e negativos, possíveis alternativas para reduzir a duração desse processo, entre outros desafios, com o objetivo contribuir com melhor efetividade na gestão dos reparáveis da Aviação do Exército, colaborando também com outras Organizações Militares que realizam o processo de logística reversa.

Due to the structuring of the Army Aviation, present in the Strategic Plan 2020-2023, the modernization project of the aircraft of the HM-1 fleet and the acquisition of new helicopters for the Brazilian Army, this research project proposes to study the repair cycle of the Military Helicopter 1 (one), of the Army avition. The absence of these components, for ready use, directly interferes with the time of aircraft inspections at the Army Aviation Maintenance and Supply Battalion and are also responsible for making the Air Units helicopters unavailable for long periods. The lack of repairable supply items in a timely manner, in addition to impacting fleet availability, directly interferes with compliance with the diagonalized inspection plan and, consequently, imposes the necessity of subcontracting complementary inspections to outsourced companies, which implies costs additional to the treasury. For this reason, it is essential to understand the dynamics of the repairable cycle, positive and negative aspects, possible alternatives to reduce the duration of this process, among other challenges, in order to contribute with better effectiveness in the management of Army Aviation repairers, also collaborating with other Military Organizations that carry out the reverse logistics process.